Những rủi ro an toàn phổ biến nhất trong hoạt động đóng cọc của tàu đóng cọc là gì?

Khi hoạt động trên một tàu đóng cọc , rủi ro an toàn chủ yếu xuất phát từ hoạt động cường độ cao của thiết bị, môi trường biển phức tạp và biến đổi cũng như tính chất chuyên môn của công việc do nhân viên thực hiện. Sau đây là những rủi ro an toàn phổ biến nhất được tóm tắt dựa trên nghiên cứu trong ngành và nghiên cứu trường hợp:

Rủi ro về thiết bị và máy móc: Quản lý an toàn thiết bị năng lượng cao

Các tàu đóng cọc lớn được trang bị búa đóng cọc và thiết bị nâng mạnh mẽ. Bất kỳ lỗi cơ học hoặc lỗi vận hành nào cũng có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.

Thiết bị không được kiểm tra hoặc hoạt động trái phép:

Nếu máy móc, thiết bị chưa được kiểm tra nghiêm ngặt hoặc nếu người vận hành vi phạm quy trình vận hành thì dễ dẫn đến chấn thương khi nâng hoặc chấn thương cơ học, thậm chí làm hỏng thiết bị.

Nguy cơ búa đóng cọc không được kiểm soát:

Những chiếc búa đóng cọc lớn nặng tới hàng trăm tấn. Nếu hệ thống thủy lực hoặc điều khiển bị hỏng, búa có thể rơi không kiểm soát được, gây thương tích cho người ở gần hoặc hư hỏng tàu.

Chấn thương khi nâng và nâng:

Trong quá trình nâng trên tàu, vật được nâng có thể rơi do đứt dây buộc hoặc do lỗi vận hành, gây nguy cơ chấn thương.

Thiếu lưới bảo vệ:

Không có lưới dọc hoặc ván chân ở bề mặt làm việc sẽ có nguy cơ cao bị thương do vật rơi, đặc biệt là khi làm việc ở độ cao.

Rủi ro môi trường và tàu thuyền: Những thách thức tự nhiên của hoạt động hàng hải

Hoạt động hàng hải phải đối mặt với gió, sóng, thủy triều và địa hình phức tạp dưới nước. Sự ổn định của tàu ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn vận hành.

Sự mất ổn định và niêm yết của tàu:

Trong quá trình thi công móng cọc quy mô lớn, tàu có thể bị nghiêng hoặc thậm chí bị chìm do lực không cân bằng. Chẳng hạn, vụ tai nạn xảy ra ở cảng Huệ Châu, Quảng Đông năm 2021 là do chân cọc đâm thủng tàu dẫn đến bị nghiêng.

Rủi ro về điều hướng và hành trình:

Tàu đóng cọc lớn có kích thước lớn và mớn nước sâu, gây nguy cơ bị lắc đuôi khi di chuyển. Điều này gây ra những mối nguy hiểm về an toàn cho các phương tiện dẫn đường như cầu, việc đánh giá sai gió và sóng có thể dẫn đến va chạm.

Sai lệch và đâm thủng:

Trong quá trình san lấp mặt bằng hoặc đóng cọc, việc chuẩn bị đáy biển không đúng cách có thể tạo ra các vết nứt, khiến chân cọc của tàu đâm thủng đáy hoặc “trượt”, ảnh hưởng đến tư thế và độ chính xác của việc san lấp mặt bằng của tàu.

Thủy triều và nước dâng:

Trong điều kiện biển khắc nghiệt, thủy triều thay đổi mạnh và sóng biển mạnh có thể khiến tàu bị lật mạnh, làm tăng nguy cơ nhân viên rơi khỏi tàu hoặc thiết bị rơi ra.

Rủi ro về điện và hàn: Nguy hiểm về hỏa hoạn và điện

Địa điểm làm việc thường liên quan đến các hoạt động có rủi ro cao như hàn và bảo trì điện, cần được chú ý đặc biệt để bảo vệ.

Nguy cơ điện giật:

Hoạt động hàn trên biển nếu không được chống thấm thích hợp rất dễ dẫn đến tai nạn điện giật do môi trường ẩm ướt.

Nguy cơ hỏa hoạn:

Hoạt động hàn không có biện pháp phòng cháy nghiêm ngặt rất dễ dẫn đến cháy lan, đặc biệt là trên các boong có vết dầu loang hoặc nồng độ vật liệu dễ cháy cao.

Rò rỉ thiết bị:

Việc bảo trì hệ thống điện của tàu không đúng cách có thể dẫn đến rò rỉ, gây hại cho thuyền viên, đặc biệt là trong môi trường biển ẩm ướt.

Rủi ro về nhân sự và hoạt động: Đặc điểm rủi ro cao của các vị trí đặc biệt

Công nhân trên tàu đóng cọc cần phải thực hiện các công việc trên cao, dưới nước và trong môi trường có độ ồn cao.

Ngã từ độ cao:

Khi nâng hoặc sửa chữa trên boong tàu, việc thiếu các biện pháp bảo vệ rất dễ dẫn đến té ngã từ trên cao và bị thương.

Đuối nước khi hoạt động dưới nước:

Trong quá trình kiểm tra dưới nước hoặc đóng cọc, nếu không đeo dây an toàn hoặc tàu không ổn định, nhân viên có thể bị kéo xuống nước hoặc rơi thẳng xuống biển.

Tiếng ồn và độ rung cao:

Việc tiếp xúc kéo dài với tiếng ồn decibel cao và độ rung cơ học cường độ cao có thể gây ra tổn thương mãn tính cho sức khỏe thể chất và thính giác của các thành viên phi hành đoàn. Mặc dù đây là một rủi ro lâu dài nhưng vẫn phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa trong thời gian làm việc với cường độ cao.

Rủi ro đặc biệt: Thiếu sót trong vận hành và quản lý

Ngoài rủi ro về phần cứng, sơ suất trong quản lý cũng có thể dẫn đến tai nạn.

Quản lý khu vực làm việc thiếu tổ chức:

Khi làm việc trên tàu, thuyền viên nếu ở hoặc nghỉ ngơi ở những khu vực có cột chắn, dây thừng thì rất dễ bị dây thừng vướng hoặc đứt.

Lỗi định vị dẫn đến sai lệch cột:

Ở vùng biển sâu hoặc điều kiện biển phức tạp, nếu hệ thống định vị của tàu (chẳng hạn như hệ thống định vị động) gặp trục trặc, có thể dẫn đến sai lệch bollard, nghĩa là vị trí bollard lệch khỏi vị trí thiết kế, ảnh hưởng đến chất lượng công trình và có khả năng phải làm lại.

Công ty TNHH Máy móc hạng nặng Thái Châu Sanyang:

Là nhà sản xuất thiết bị kỹ thuật hàng hải, Taizhou Sanyang cung cấp búa đóng cọc và hệ thống điều khiển, đây là những thiết bị quan trọng để đảm bảo hoạt động hiệu quả và an toàn của Tàu đóng cọc. Công ty cải thiện độ ổn định và an toàn của thiết bị bằng cách tối ưu hóa thiết kế búa và hệ thống thủy lực, giảm rủi ro an toàn do hỏng hóc thiết bị.