Khớp nối mũi nạo vét và khớp quay đuôi tàu: Sự khác biệt chính đối với các dự án nạo vét

Các chế độ lỗi phổ biến và ưu tiên bảo trì

Các khớp nối cánh cung bị hỏng theo ba cách có thể đoán trước được: các chốt khóa bị kẹt do phù sa tích tụ, vòng đệm bị mất lực nén hoặc khung thép đỡ bị ăn mòn gần mặt bích. Do khớp nối được mở và đóng thường xuyên nên bề mặt phốt dễ bị các hạt cát tạo thành vết xước. Kiểm tra các vòng chữ O và vòng đệm trước mỗi lần kết nối.

Các khớp quay ở đuôi tàu phải đối mặt với nhiều rủi ro khác nhau. Khi thân tàu bị xoắn theo từng đợt, bộ phận quay có thể bị lệch khỏi vị trí thẳng hàng. Theo thời gian, điều này tạo ra vết mòn hình bầu dục trên các mặt bịt kín. Ổ trục mất tải trước sẽ tạo ra rung động, nhanh chóng làm hỏng giá đỡ ống liền kề.

Đối với cả hai thành phần, lịch bảo trì thực tế sẽ như sau:

1. Rửa sạch các bề mặt tiếp xúc sau mỗi ca làm việc để loại bỏ cặn bùn và cặn bùn.
2. Ghi lại kết quả kiểm tra áp suất và so sánh chúng với các giá trị trước đó. Sự rò rỉ tăng chậm là một cảnh báo sớm.
3. Kiểm tra mômen xoắn của bu lông trên kết nối mặt bích sau vài chu kỳ vận hành đầu tiên. Chu trình nhiệt có thể làm lỏng ốc vít.
4. Đối với khớp quay, đo độ đảo hướng tâm bằng đồng hồ so. Nếu vượt quá giá trị trong bản vẽ thiết bị, hãy ngừng sử dụng thiết bị và căn chỉnh lại.
5. Chỉ giới hạn các phụ tùng thay thế ở những hạng mục có độ mài mòn cao: vòng đệm, chốt khóa, chốt bản lề, vỏ ổ trục và vòng dẫn hướng. Tránh mua một danh sách đầy đủ các bộ phận có thể được cất giữ trong nhiều năm.

Chi phí cho thời gian ngừng hoạt động ngoài dự kiến ​​thường cao hơn nhiều so với chi phí thay thế được lên kế hoạch tốt. Một tàu nạo vét đang chờ niêm phong khớp nối mũi tàu có thể mất toàn bộ chu kỳ thủy triều. Khớp quay ở đuôi tàu bị rò rỉ có thể buộc tàu ngừng bơm hoàn toàn.